Publicerad: 2007-08-07 15:09, senaste uppdaterad: 2010-03-04 08:03
Alfa Spider är i princip en Alfa Brera utan tak. Fast märkligt nog är bilarna skapade av två olika italienska designers. De två bästa i världen, skulle nog vissa hävda. Brera ritades av Giugiaro, Spider av Pininfarina. Och det är också Pininfarina som plockar ihop Alfa Spider.
Den är snygg, vacker och en fröjd för ögat. Men Spider är inte samma fröjd att köra som att se på - och att se på prislappen är definitivt ingen fröjd för den som har minsta sinne för ekonomi. Fast å andra sidan, vem köper över huvud taget en Alfa Romeo utifrån sunt förnuft? Här handlar det om känslor! Men ändå, en riktigt skön körupplevelse har man väl i alla fall rätt att förväntat sig av en Alfa.
Spider är dock mer en glidarbil. Gasar man på lite blir chassit stötigt, karossen kränger och det viner och väsnas runt suffletten. Bor man i Sverige måste man dessvärre räkna med att tillbringa mesta delen av körtiden under tak. Om man nu inte köper en Spider som ren sommarbil, förstås.
Det allra viktigaste för att ge en öppen bil bra köregenskaper måste tas med redan på ritbordet - vridstyvheten. Att i efterhand försöka återställa den vridstyvhet som går förlorad när man kapar taket av en bil kräver så tunga lösningar att den i stället blir klumpig.
Spider med fyrcylindrig motor är ungefär 60 kg tyngre än Brera med samma bestyckning. En måttlig viktökning, men så är det också lite si och så med vridstyvheten. Med V6-motor och fyrhjulsdrivning ökar Spider ytterligare cirka 160 kg i vikt. Fast den viktökningen ligger helt på den större motorn och på fler drivaxlar och annan mekanik.
Det är alltså den lilla motorn och enbart framhjulsdrivning man ska välja till en Spider för att få ner matchvikten. Och så ska man välja bort sportfälgar med extrema lågprofildäck för att slippa stötigheten.
Inget för en svensk
Förarplatsen är godkänd, men inte mycket mer. Det är trångt för fullvuxna och man sitter lite konstigt snett.
Manuell sexstegad växellåda är standard och fungerar hyggligt bra. Har man 20 000 kronor över så satsar man på en sekventiell Selespeed-låda. Ett belopp man kan ta från de 80 000 man sparade på att välja den lilla motorn.
Fast egentligen ska man väl som svensk inte satsa på en öppen bil över huvud taget...
Av: Rolf Gildenlöw/TT Spektra