Publicerad: 2000-12-11 13:33, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Quattro, Syncro, 4motion och AWD i all ära, men det är sällan fyrhjulsdrivna bilar är särskilt underhållande att köra. Sanningen är att det är få fyrhjulsdrivna bilar som ens är riktigt fyrhjulsdriva. Många av de system som används av bland annat Volvo och Volkswagen driver vid normal körning enbart på framhjulen. Först vid riktigt halt underlag flyttas delar av drivkraften över till bakhjulen. Eftersom flera av de här systemen också saknar differentialspärr eller differentialbroms så kan på sin höjd två hjul driva samtidigt om hela bilen befinner sig på halt underlag - ett hjul fram och ett bak.
Problemet med de här systemen, som ändrar sig efter underlaget, är förstås att de ger inkonsekventa köregenskaper som i trängda lägen kan lura sin förare.
Elektroniken styrAndra system driver konstant på alla fyra hjulen men då med antingen med lika mycket drivkraft fram och bak eller med mera drivkraft fram än bak. De systemen ger understyrda och lite sävliga köregenskaper.
BMW:s fyrhjulsdrivningssystem ger via en planetväxel och en centraldifferential hela tiden 38 procent drivning fram och 62 procent bak. Detta kompletteras med elektroniska differentialbromsar, kurvbromskontroll och antisladdsystem. För att slippa en djupdykning i tekniska finesser så kan man väl för enkelhetens skull säga, att den fyrhjulsdrivna BMW:n är lika rolig att köra som en bakhjulsdriven BMW men att de elektroniska hjälpsystemen ser till att man inte i pur förtjusning försöker sätta sig över naturlagarna. För det är annars lätt gjort med 231 ystra hästar som dragare och ett bett i accelerationen som snabbt kan få sin förare att glömma både frosthalka och rullgrus.
På rak arm kan jag bara erinra mig ett fyrhjulsdrivningssystem med samma inbyggda körglädje som i BMW 330 xi: det i Mitsubishi Lancer Evolution VI. Och det som en gång satt i gamla Ford Sierra XR4x4, om någon nu minns den modellen?
Ökad markfrigångPå utsidan märks nästan ingenting av att det här är en fyrhjulsdriven upplaga av BMW:s nya 3-serie. Men ställer man den bredvid en vanlig BMW 330i så är xi-modellen lite högre. Markfrigången har ökats med 17 mm.
Vår testvagn har den nya starka 3-litersmotorn, och heter därför 330 istället för 328, som föregångaren numrerades. Prislappen är minst sagt avskräckande: 362 000 kronor!
Det går att få även BMW 325 med fyrhjulsdrivning, som är 40 hästar klenare och 50 tusenlappar billigare, och det räcker förstås alldeles utmärkt.
Få bilar är så hejdlöst roliga att köra som BMW, och sanningen är väl att det inte går att överträffa ens med hjälp av fyrhjulsdrivning, men på halt underlag ökar förstås framkomligheten och körstabiliteten markant. Och med en xi-modell går det nu att ta sig ut till sommarstugan även när vägarna är som lervälling, eller när man själv hinner ut före snösvängen. Det är ju normalt inte BMW:s styrka.