Publicerad: 2001-02-16 11:53, senaste uppdaterad: 2010-04-07 16:04
Xedos var egentligen tänkt att bli ett separat varumärke i lyxbilsklassen, precis som Toyota valt att kalla sina finaste bilar för Lexus, Honda använder namnet Acura och Nissans elegantaste modeller går under namnet Infiniti.
I Japan och USA fick Mazdas prestigebilar kort och gott heta Eunos.
Men i Europa fungerade inte det här tricket lika bra som i USA, så Mazda-namnet fick bli kvar och Xedos blev bara ett "efternamn".
Xedos 9 är den stora modellen. Det finns också en mindre med modellbeteckningen Xedos 6.
Tio år blev sju
En bil med 10-årsstandard, hette det i marknadsföringen när Xedos 9 introducerades 1993. Bilens kvalité var så hög att den skulle stå sig över tiden, det vill säga i minst tio år. Men tio år är en evighet i bilbranschen och redan efter sju år kommer alltså den uppgraderade modell som vi provkört. Förändringarna är många: högre utrustningsnivå, förfinad interiör, högre säkerhetsnivå med sidokrockkuddar och karossförstärkningar, bättre hjulupphängningar med nya länkarmar i aluminium, grövre krängningshämmare, bättre stötdämpare, större bromsskivor med mera.
Även utseendet har modifierats, främst i fronten.
Men bilen är lika trång som tidigare.
Ratten nere vid knäna
Av yttermåtten att döma får ju lätt för sig att det här är en stor bil, men för en nordbo på över 190 cm i strumplästen, räcker varken förarstolens eller rattens inställningar och man blir sittande med ratten mer eller mindre mellan knäna. Och visst är det behändigt med elektriskt inställbar förarstol om det nu inte var så trångt mellan stolsidan och dörrfacket att man måste ta av sig armbandsklockan för att få ner handen till reglaget.
Mäter man kupéutrymmena så visar det sig också att Xedos 9 faktiskt är jämförbar med en Volvo S40 och något mindre än exempelvis en BMW 318.
Saknar flärd
Så förväntar man sig kanske mera flärd av en bil i den här klassen. Kunderna som den här bilen siktar in sig på betalar säkert en slant extra för exempelvis navigationssystem, inbyggd telefon, backningssensorer, xenonstrålkastare och en del annat mer eller mindre onödigt - men kul.
Mera nödvändigt är förstås antisladdsystem och krockgardiner, som konkurrenterna i den här klassen har men som här inte ens finns på tillvalslistan.
Jämförd med de tyska prestigemodellerna ligger Xedos 9 väl till prismässigt, men du får faktiskt nya Audi A4 med 2,4-literssexan till ett lägre pris. Du får till och med en stor Volvo S80 med 200 hästars motor för ungefär samma peng. Värt att beakta när den utrymmesmässigt alltså bara är i nivå med en Volvo S40. Dessutom lär du få mer tillbaka på både Volvon och Audin den dag det är dags att byta bil.
Bekymmersfri
Däremot lär nog Xedos 9 ge dig mindre bekymmer än både de tyska och svenska konkurrenterna i fråga om driftsäkerhet. Få bilar på marknaden är så bekymmersfria som Mazda - om nu inte de nya huvudägarna i företaget, Ford Motor Company, börjat införa amerikansk bilbyggarkultur i Hiroshima.
Xedos 9 är också en utmärkt vägvagn och har i och med uppgraderingarna i chassiet fått mera distinkta köregenskaper parade med en tilltalande åkkomfort.
Den svenske generalagenten räknar med att ha nya Xedos 9 ute hos återförsäljarna i mars.