Publicerad: 2001-02-12 07:48, senaste uppdaterad: 2010-04-07 16:04
När Toyota i början av 70-talet på allvar introducerades i Europa var det som en lågprisbil med något tveksam kvalitet. I dag är det annorlunda. Kvaliteten har visserligen länge varit väl i nivå med de europeiska konkurrenterna, i många stycken även bättre, men nu börjar också priserna nå samma nivåer som de allra bästa.
Uppgraderad
Nya Avensis är visserligen inte riktigt ny utan mest en uppgradering av den förra modellen, och har heller inte drabbats av någon prishöjning, men det går alltså att få en turboladdad Volvo S40 eller en lika turboladdad Saab 9-3 för en något mindre peng. Ja, det går till och med att köpa en något billigare BMW, men då inte med lika mycket energi under motorhuven.
Men ändå, visst smäller det väl högre med en BMW på garageuppfarten än en Toyota? Och både Volvo och Saab ger väl lite mer prestigekänsla, även om S40 i stora stycken är en Mitsubishi och 9-3 är byggd på samma plattform som en Opel.
Men du åker komfortablare och alldeles säkert mera bekymmersfritt i en Toyota Avensis. Framför allt tystare. De japanska konstruktörerna har lagt ner massor av arbete på att göra Avensis till kanske den tystaste bilen i klassen och i en värld som fylls av allt mer ljud så blir tystnaden än mer njutbar.
Går på luft
Vår provbil är bestyckad med Toyotas VVTi-motor, som har variabla ventiltider och direktinsprutning. Man talar inte längre så högt om lean burn, alltså tekniken som jobbar med en extremt mager bränsleblandning, eftersom den fått lite dåligt anseende, men i den här maskinen blandar man 50 delar luft på varje del bensin. Det normala är cirka 14 delar.
Bränsleförbrukningen stannar på knappa 0,77 liter per mil, en för några år sedan omöjligt låg siffra för en motor som ger 150 hk.
Utvändigt syns små skillnader jämfört med föregående årsmodell, vilket betyder att Avensis fortfarande är lika anonym, men interiören känns en klass bättre än tidigare. Materialvalet och färgsättningen har effektivt eliminerat den plastiga atmosfären.
Körmässigt har nya Avensis blivit mera distinkt och följsam, hävdar PR-folket, men det är nog synnerligen marginellt för den vanlige bilisten. Däremot noteras att det fortfarande är lika trångt kring pedalerna för svenska vinterkängor.
Säkerhet kostar
Två utrustningsnivåer erbjuds, Linea Terra och Linea Sol, och på motorsidan finns en 2-liters diesel på 110 hk och tre bensinmotorer på 110, 129 och 150 hk. Väljer man Avensis med 2-litersmotorn, alltså den på 150 hk, ingår förutom ABS och bromskraftförstärkare också antispinn- och antisladdsystem.
Däremot kostar det extra att få krockgardiner, vilket förstås ger en bock i protokollet. Passiv säkerhetsutrustning ska inte gå att välja bort om den inte går att eftermontera eftersom den här "snålheten" då drabbar också efterföljande ägare till bilen.
Pris: 200 000 kronor
Motor: 4-cylindrig tvärställd radmotor med direktinsprutning, 1998 cc, dubbla överliggande kamaxlar och fyra variabla ventiler per cylinder.
Effekt: 150 hk (110 kW) vid 5700 varv/min, vridmoment 200 Nm vid 4000 varv/min.
Bränsleförbrukning: 7,7 l/100 km
Miljöklass 1
Chassi: Framhjulsdriven.
Framhjulsupphängning med fjäderben, dubbla länkarmar bak med skruvfjädrar, kuggstångsstyrning med servo, skivbromsar fram och bak. ABS.
Mått och vikter: Längd 452, bredd 171, höjd 142, axelavstånd 263. Tjänstevikt 1 345 kg. Maxlast 455 kg. Bagagevolym 376 liter. Släpvagnsvikt 1 300 kg.
BETYG +++
Konkurrenter i klassen:
Volvo S40 2,0T 193.900 kr+++
Audi A4 2,0 216.500 kr+++
Saab 9-3 2,0T 184.900 kr+++
Opel Vectra 2,0i 188.900 kr++
PLUS & MINUS
+ Rymlig
+ Tyst
- Dyr
- Säkerhet kostar extra