Publicerad: 2000-03-27 14:19, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Det finns som bekant delade meningar om bilens miljöpåverkan och om växthusgasernas effekter på klimatet, men den japanska bilindustrin har klart deklarerat att man inte tänker sitta och vänta på att få facit i hand.
Nu blir japanerna också först i världen med serieproducerade hybridbilar och allt tyder på att de år 2003 också blir först ut med bränslecelltekniken.
Honda Insight är en hybridbil. Och med hybrid menas ju att man korsat två olika egenskaper.
Jag har tidigare kört hybridbilar från olika tillverkare men då har det handlat om vanliga bilar som konverterats, så att man utöver den konventionella motorn också stoppat in en elmotor och ett halvt ton batterier. Förutom att det blivit tungt och opraktiskt har det också blivit svindlande dyrt.
Honda Insight är byggd som en hybridbil från grunden. En extremt liten och energisnål bensinmotor har byggts ihop med en ännu mindre och ännu effektivare elmotor.
Elmotorn syns inteVet du inte om var du skall leta hittar du den aldrig.
Elmotorn sitter nämligen som en bara sex centimeter tjock "packning" mellan bensinmotorn och växellådan. Direkt på vevaxeln. Dessutom fungerar den som både startmotor och generator.
När du vrider om startnyckeln griper elmotorn in som startmotor, dubbelt så stark som den som sitter i t ex en lastbilsmotor. Och när den lilla 3-cylindriga bensinmotorn snurrar så byter elmotorn åter uppgift: nu snabbladdar den nickel-metallhydridbatterierna som ligger i bagageluckan. Små, smarta batterier, som tillsammans väger bar ca 22 kg.
När du trycker ner gaspedalen för att accelerera så går det en ny signal till elmotorn: dags att göra det egentliga jobbet. Elmotorn hämtar tillbaka energi från batterierna och assisterar bensinmotorn med råstark drivkraft. Samarbetet är genialt - där bensinmotorn är som svagast, på låga varv, där är elmotorn som starkast.
När bilen sen är på rull och klarar sig på bara bensinmotorn, så återgår elmotorn till att vara generator och fyller på batterierna igen. Dessutom genereras ström vid varje inbromsning. Bromsenergin går direkt till batterierna och kan återanvändas när bilen skall accelerera igen.
Motorn stannarToyotas hybridbil Prius, som lanseras i Europa i höst, kan i vissa lägen köras enbart på elmotorn, men hos Honda Insight är bensinmotorn alltid igång. Utom när man stannar vid till exempel ett rödljus, kopplar ur och lägger växeln i friläge - då stannar motorn automatiskt. Sen hoppar den igång igen när du åter lägger i växeln.
Honda Insight är ett lättviktsbygge i aluminium och olika kompositmaterial. Bilen väger totalt bara 835 kg, inklusive batterier och faktiskt också inklusive klimatanläggningen. Honda hävdar att konstruktionen inte bara är extremt vridstyv utan också mycket krocksäker.
Ute på vägen överraskar Insight med alldeles utmärkta köregenskaper och smått förbluffande prestanda, sett till den blygsamma motoreffekten. Det är ingen konst att hänga med vare sig i den hetsiga innerstadstrafiken eller på den snabba motorvägen.
Kommer nästa årHonda Insight kommer till Sverige tidigast nästa år. Tillverkningstakten är blygsam och Honda tvingas sälja bilarna med förlust, för att över huvud taget få ut dem. Något pris är inte fastställt, men i USA annonseras de just nu ut för ca 175 000 kronor.
Då får man alltså bara en tvåsitsig bil där det knappast ryms något bagage alls. Och det är inte batterierna som stjäl plats utan den elektroniska styrenheten.
//Bilder: 4
Bild 1 är en grafik
Bildtext 2:
Bildtext 3: