Det skulle kunna vara lätt att avfärda Hyundai Trajet med att den kommer för sent, att den inte har något nytt att erbjuda i klassen och att den lever upp till märkets tråkighetsprofil, men det vore att göra det för enkelt för sig.
Nio av tio som köper den här typen av bil är givetvis i första hand ute efter ett pålitligt och rymligt transportmedel. Inte efter prestanda, prestige eller sportvagnsegenskaper.
Att de här lite större minibussarna inte haft så lysande säljframgångar i Sverige har sin förklaring i att de som bäst behöver dem, barnfamiljerna, helt enkelt inte klarat prislappen.
Den billigaste versionen av Chrysler Voyager med 4-cylindrig motor kostar i dag nästan 240 000 kronor. Nästan lika mycket kostar Citron Evasion.
Mest prisvärd i dag är Peugeot 806, som ligger precis runt 200 000-strecket.
För barnfamiljer som vill ha en sjusitsig vagn har den enda ekonomiska möjligheten oftast varit att vänta in en begagnad Voager eller något liknande. Men eftersom det varit lite brist på den här biltypen även i begagnatledet har de inte varit så billiga heller där.
Priset avgörandeNär nu koreanska Hyundai sent om sider ger sig in i den här bilklassen är det med prislappen man skall slå sig fram. Inte med ny teknik och avancerade köregenskaper.
Visserligen är priset ännu inte helt fastställt men den svenske importören lovar att det ska hamna under 200 000 kronor - med god marginal. Gissningsvis så nära priset för populära Opel Zafira och Renault Scenic, så att man kan lura över köpare till en bil som är ett nummer större.
Då får man också med det man behöver i grundpriset: dubbla krockkuddar, ABS, bältesförsträckare, elfönsterhissar, centrallås, regnsensor till vindrutetorkarna med mera. Egentligen behöver man bara komplettera med en klimatanläggning.
Jag provkörde bilen i södra Spanien, där det just börjar bli försommarvarmt, och med alla de stora glasrutorna blir det här lätt ett rullande drivhus om man inte satsar på en luftkonditionering.
Franskt namnNamnet Trajet har man lånat från franskan och det betyder vägavsnitt. Skall det vara rätt och riktigt bör det väl då uttalas "trasché" och inte "trajjit", som mina engelsktalande kolleger envisades med vid den internationella pressvisningen.
Det franska namnet till trots är Trajet projekterad i Korea, på 30 månader, och formgiven i Mainz-Kastel i Tyskland. Men den känns amerikansk.
Hyundai Trajet är något mindre till formatet än Chrysler Voyager, nästan precis lika stor som Honda Shuttle och något större än Peugeot 806 och Citron Evasion. Men den känns större än vad den är, rymlig och luftig.
Som i alla sådana här ekipage sitter man högt och har en hyggligt god körställning. Ratten kan ställas enbart i höjdled.
Åkkomforten är tyst och mjuk, nästan lite för mjuk. På dåliga vägar och med lite hög fart blir bilen lätt gungig. Ännu värre blir det förstås med många åkande och tungt bagage.
Men åter igen, det här är en familjebil som inte bör köras som något annat än just det.
Lite plastig i interiören och aningen skramlig från alla stolsfästena när vägen blir dålig.
Olika motorerVår provbil är utrustad med en 4-cylindrig tvålitersmotor på 140 hk som har bra bottendrag och marshar behagligt även i motorvägsfart, men vill man ha ut lite extra kraft för till exempel en omkörning, så tar orken slut tämligen tvärt.
Det gäller att planera sådana manövrer och att växla flitigt.
Med ett par månaders fördröjning kommer bilen också med en V6-maskin på 2,7 liter och 170 hk. I pipeline finns också en direktinsprutad tvåliters common-rail-diesel med turbo, klar för produktion sent i höst.
Det är gott om fack, luckor och fickor för prylar, liksom förstås de numera obligatoriska mugghållarna. Stolarna går att snurra, vända och fälla omkull för att möblera på olika sätt. Givetvis går de också att lyfta ur.
Jag hittar inte någonting som inte andra familjebussar i klassen redan har, så journalistiskt sett är det ingen spännade nyhet på bilhimmelen, men håll ett öga på priset - det blir avgörande.
För även om Hyundai Trajet inte upplevs som någon uttalad kvalitetsbil så visar ju statistiken att koreanerna, precis som japanerna, är duktiga på att få grejerna att sitta ihop och fungera bekymmersfritt.
Och det är kanske viktigare än något annat i den här bilklassen?