Publicerad: 2007-10-17 00:01, senaste uppdaterad: 2010-02-24 17:02
Hade den gamla flygrakan varit längre hade inte hastighetsmätaren stannat förrän vid dryga 310 km/t. Så snabb är Porsche 911 Turbo. Från noll till hundra tar den sig på fyra futtiga sekunder. Men då ska man definitivt ha stängt igen över skallen, för redan i 250 blir dånet och trycket i öronen olidligt. Och trots att bilen är fyrhjulsdriven och spoilern på bakluckan växer ytterligare en dimension över 120 km/t, så blir den lite nervös i så här höga hastigheter.
Jämfört med andra supersportbilar har ju 911:an en väldigt kort hjulbas, vilket förstås inverkar på kursstabiliteten, men det ska också nämnas att vi hade rätt kraftig sidvind när vi körde höghastighetsproven.
Och ärligt talat - var i världen kan man i dag köra 310 km/t (om man inte äger ett flygfält) och varför köper man sig en cabriolet om det är såna här prestanda som väger tyngst?
Om jag av någon obegriplig anledning skulle investera 1,5 miljoner i en Porsche 911 Turbo så skulle det vara för att njuta av att allting är så perfekt och välgjort och att bilen är så underhållande redan i anständiga och fullt lagliga hastigheter. Och det räcker med att bara ana den enorma kraften som ruvar där bak och lyssna till det dova ljudet. För du behöver aldrig bevisa för dina medtrafikanter vad bilen kan - alla vet att du kan skrynkla ihop asfalten framför dem om du bara vill.
Porsche 911 drivs fortfarande av en sexcylindrig boxermotor, nu på 3,6 liter, monterad bakom bakaxeln. Som på en gammal VW-bubbla. Gång på gång har man försökt ersätta den gamla 911:an med nyare och tekniskt modernare bilar men kunderna har rest sig som en man och protesterat. Och det har också varit ekonomiskt lyckosamt att förbli vid sin läst - Porsche är i dag ett av världens mest lönsamma bilföretag.
Nya Porsche 911 Turbo kom redan i fjol. Nu är alltså cabrioleten här. Och till skillnad från många konkurrenter som övergått till fällbara tak av plåt håller Porsche även här fast vid gamla traditioner - en vanlig sufflett. Fast det handlar mer om viktbesparing än om traditioner. Det här ju en biltyp som inte precis behöver mer tyngd baktill.
Med en enkel knapptryckning fäller man ner det trelagrade taket på 20 sekunder och det kan faktiskt göras under färd. Om man inte kör fortare än 50 km/t.
Med en annan knapptryckning kan man få en hårdare chassisättning och en tryckning på knappen "sport" ger dessutom en extra turbokick. Overboost! Fast då måste man ha valt till "Sport Chrono Package" för 18 100 kronor.
Och apropå priser... En vanlig Porsche 911 S Cabriolet är bara 0,9 sekunder långsammare till hundra och når inte riktigt 300 km/t - men den är en halv miljon billigare. Pengar som räcker till en Porsche Boxster om du händelsevis vill ha en reservbil på garageuppfarten.
Av: Rolf Gildenlöw/TT Spektra