Publicerad: 2011-12-10 11:52
När Hyundai Santa Fe första generation kom år 2000 slog den sig in som ett billigare och enklare suv-alternativ till Volvo XC90 eller BMW X5. Santa Fe blev så populär att den länge var Hyundais bästsäljare i Sverige. Den andra generationen, som testas här, kom 2006 med en ny kaross och utrustades med antingen fem eller sju säten. Med detta kom valmöjligheten mellan mycket last eller många passagerare. Testbilen från 2006 har den stora bensinmotorn, en V6:a på 189 hästkrafter och fyrväxlad automatlåda. Den är körd 6 200 mil. Bilen är fullt utrustad med bland annat farthållare och klimatanläggning. Jag sitter föredömligt och har bra översikt åt alla håll, även om backmomentet till en början känns lite ovant med en så stor bil. Vissa bilar har backhjälp.
Hyundai Santa Fe är i stort mycket trevlig att köra. Räkna med en del vindbrus och att den två ton tunga bilen kan kännas vinglig på spårig väg och på småvägar om hastigheten är lite för hög. Testbilen har missljud från vänster hjullager fram, men när bilen står klar för försäljning är felet naturligtvis åtgärdat. En stor, relativt törstig bil höjer självfallet ägarkostnaderna. Dieselmotorn på 2,2 liter kräver cirka 0,2 liter mindre per mil. Notera även servicepriset vid 9 000 mil där 15 200 kronor inkluderar kamremsbyte. De första Santa Fe hade problem med spindelleder och bromsrör, det återstår att se om generation II på sikt är bättre rustad. Sammantaget klarar sig både bensin- och dieselbilarna sämre än medelbilen hos Bilprovningen. Skönt då att Hyundai lämnar tre års begagnatgaranti.
Utrymmena är förstås riktigt goda i stadsjeepen. Plats för tre personer i baksätet, men allra bäst sitter två personer med varsin arm på mittarmstödet. De två extrastolarna fälls enkelt upp och ner i bagagegolvet. Insteget sker från höger sida efter att den yttre delen av baksätet fällts upp. Det är trångt att krypa in längs bak - inte en manöver för stelbenta vuxna. Stolarna är bekvämt mjuka och bör vara skonsamma mot kroppen under långfärd. Inställningsmöjligheterna är okej, men inte mer. Förarstolen kommer inte tillräckligt långt bak för att den långbente ska bli helt nöjd. Ratten är justerbar i höjd- och längdled.
Hyundai Santa Fe ger mycket suv för pengarna. Ja, den är lite plastig och materialen är enklare än premiumkonkurrenterna. Men väl på plats bakom den bulliga instrumentbrädan, med ljud och ventilation i mitten och tydliga runda mätare för varv och hastighet på traditionell plats, kan man åka både långt och skönt.
Hyundai Santa Fe 2,7 2006
ALLMÄNT
Hyundai Santa Fe tillhör tillsammans med Volvo XC90 och Honda CR-V de populäraste stadsjeeparna på svenska marknaden. Kombinationen lågt pris och riklig utrustning med fyrhjulsdrift och hög markfrigång är framgångsrik.
En uppdaterad Santa Fe kom 2006 med en ny kaross och mer påkostad interiör. Den finns även med sju säten. Den nya modellen såldes först med en 2,2-liters diesel och en V6-motor på 2,7 liter för bensin. 2010 ersattes båda motorerna mot nya, snålare maskiner. V6:an blev en fyrcylindrig bensinmotor på 2,2 liter. Den nya dieselmotorn är som tidigare på 2,2 liter men har 197 hästkrafter och sexväxlad automatlåda.
EKONOMI
Cirkapris: 156 000 kr (Testbilens pris: 159 000 kr)
Skatt: 3 000 kr/år
Servicekostnad/intervall: liten 3 500 kr, mellan 4 800 kr, stor 15 200 kr/ 1 500 mil eller 1 år
REPARATIONSKOSTNADER (Märkesverkstad)
Kamremsbyte/intervall: 10 000 kr/9 000 mil eller 6 år
Bromsskivor och belägg fram: 4 000 kr
Bromsbelägg bak: 4 700 kr
Spindelleder: 4 000 kr
Främre länkarm: 2000 kr/sida
Stötdämpare: 5 800 kr fram, 10 000 kr bak
Strålkastare: 4 300 kr
MILJÖ
Bränsle: Bensin
Bränsleförbrukning: 1,06 l/mil
CO2-utsläpp: 252 g/km
TEKNIK
Effekt: 189 hk
Cylindervolym: 2,7 l
Växellåda: Automat, 4 växlar
Vikt: 2 000 kg
Maxlast: 500 kg
Bagageutrymme: 528 l
Längd/bredd/höjd: 466/189/176 cm
SÄKERHET
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkudde förare/passagerare: Ja/Ja
Sidokrockkudde: Ja
Låsningsfria bromsar: Ja
Nackskydd alla platser: Ja
Antisladd: Ja
Euro NCAP:s krocktest: Fyra stjärnor av fem, Hyundai Santa Fe 2006.
Folksams olycksstatistik: Statistik saknas för generation II som kom 2006. Generation I hade lägre säkerhet än medelbilen.
PLUS: Ett billigare suv-alternativ med fyrhjulsdrift och bra med utrustning. Har antisladd.
MINUS: Dyr att äga och reparera och kan kännas svajig på vägen. Defekt hjullager på testbilen.
Av: Tomas Hägg/TT Spektra motor@unt.se