Publicerad: 2009-02-03 12:02, senaste uppdaterad: 2010-04-07 13:04
Egentligen är Toyota Avensis numera inte särskilt japansk. Även om den första generationen från 1997 var baserad på asiatiska Toyota Corona så är bilen i dag konstruerad, designad och tillverkad i Europa. Närmare bestämt i Burnaston i engelska Derbyshir.
Fast chefskonstruktören är dock japansk och bär det klingande namnet Takashi Yamamoto.
Främsta säljargumentet för generation III är högre prestanda till lägre bränsleförbrukning. Receptet stavas energieffektivare motorer, nya växellådor och en mera slimmad design. Men ner till den svenska miljöbilsgränsen når ingen av modellvarianterna.
Fem motorvarianter kommer till Sverige i första svepet. En 1,8-liters bensinfyra på 147 hästar och så en 2,0-liters bensinmaskin som ger bara fem extra hästkrafter. Det är marginell skillnad även i bränsleförbrukning. Däremot är bilen med den mindre motorn 27 000 kronor billigare.
Till detta tre dieslar; en 2,0-liters på 126 hästkrafter och två stycken 2,2-liters på 150 respektive 177 hästar.
Bensinmotorerna har Toyota lyckats bra med även om de inte erbjuder några imponerande prestanda. Dieslarna har också blivit effektivare men fortfarande känns de franska och italienska konkurrenterna lite vassare.
Toyota räknar med att 80 procent av köparna väljer kombimodellen. Bilen är bara blygsamt längre än föregångaren men den är bredare och avståndet mellan hjulaxlarna har växt, så nya Avensis är överraskande rymlig. Utom på höjden. Provbilen har ett gigantiskt glastak som stjäl utrymme. Både fram och bak. Även lutningen på taket inkräktar på utrymmet för långa passagerare i baksätet.
Japanska bilar är överlag kända för att släppa in mycket vägbuller och även om nya Avensis blivit bättre ljudisolerad så slamrar gruskorn och skräp ganska ljudligt i hjulhusen. Däremot spinner motorn i vår bil helt vibrationsfritt.
Provbilen är försedd med en steglös växellåda a la holländaren Van Doornes patent, som vi minns från Daf och gamla Volvo 343. En Variomatic alltså, som Toyota dock valt att kalla Multidrive S. Den ger lågt motorvarv i marschfart och drar inte mer bränsle än en manuell låda. Men den är oförskämt dyr - 15 400 kronor.
Toyota Avensis har inte haft helt lätt att slå sig in bland de tjänstebilsåkare som idag föredrar svenskt men det är som bekant nya tider och i år kan mycket förändras på bilhandlarnas topplistor.
FAKTA: Toyota Avensis
Kombi45
ALLMÄNT 9 av 10 poäng
Tjänstevikt (kg): 1 635
Max släpvagnsvikt (kg): 1 800
Drivning: Fram
Växlar: Variomatic
Cylindrar/volym (cc): 4/1 987
Maxlast(kg): 415
PRESTANDA 7 av 10 poäng
Effekt (hk): 152
Vridmoment (Nm/varv): 196/4 000
CO2 (g/km): 164
0-100 km/t (sek): 10,3
Vändcirkel (m): 10,8
KOMFORT 10 av 10 poäng
Fällbart ryggstöd bak: Ja
Ställbar ratt: Höjd/längd
Bagageutrymme: 543/1 609
Luftkonditionering: ACC
Styrservo: Elektrisk
SÄKERHET 10 av 10 poäng
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkuddar: 7
Fästen barnstol: Ja
Sidokrockkuddar: Ja
Sidokrockgardin: Ja
EKONOMI 9 av 10 poäng
Pris på gatan: 238 000 kr
Skatt: 1 335 kr
Bränsleförbrukning (l/mil): 0,69
Serviceintervaller: 1 500 mil/1 år
Garantier: 3/3/12
Avgassystem (utom kat): 2 975 kr
Strålkastarglas/insats: 2 638 kr (komplett)
ANTAL STJÄRNOR XXXX
Plus: Pålitlig som få, låga driftskostnader och bra andrahandsvärde.
Minus: 2-litersdieseln ett bättre miljöval. Stötar och ljud letar sig upp från hjulen.
Tre av de vassaste konkurrenterna:
Stockholm (TT Spektra)
VW Passat Variant 1,8T 44
Betyg: XXXX
239 900 kronor. Pålitlig tjänstebilsfavorit.
Mazda 6 kombi 2,044
Betyg: XXXX
224 000 kronor. Bekymmersfri men lite bullrig.
Honda Accord 2,0 Tourer42
Betyg: XXXX
247 900 kronor. Rolig att köra men dyr att äga.
Av: Rolf Gildenlow/TT Spektra