Publicerad: 2000-06-19 12:00, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Det ska genast sägas att nya Volvo V70 XC inte klår nyligen lanserade Audi Allroad på mer än en enda punkt - priset!
Men det är ju å andra sidan precis det du som spekulant bör utgå ifrån: vad du får för pengarna? En V6-motor på 250 hk eller 5-cylindrig motor på 200 hk? Permanent fyrhjulsdrivning eller fyrhjulsdrivning som går in när du behöver den? Luftfjädring med inställbar markfrigång eller konventionell fjädring med konstant hög markfrigång?
Och så den avgörande frågan - 410 000 eller 310 000 kronor?
Det mesta omgjortDet ska också sägas direkt, att även om XC-koncept låter välbekant så är det i själva verket ytterst få delar som är gemensamma mellan första och andra generationen av Volvo Cross Country.
För medan föregångaren var en ombyggd V70 så är nya Cross Country utvecklad och konstruerad som en egen modell redan från början.
Första allvarlga försöket att skapa en fyrhjulsdriven Volvo gjordes redan när 850-modellen introducerades 1992. I september året därpå presenterades konceptet för "trendavdelningen" i Californien.
Som sa tvärt nej!
Amerikanarna ville ha en riktig jeepliknande modell, inte någon förklädd personbil. Men det fanns modiga män på Volvo i Göteborg som efter ett visst funderande slog näven i bordet och sa: "Vi gör den ändå!"
1997 introducerades så Volvo Cross Country - och blev en dundersuccé, inte minst i USA. Kombinationen av terrängbilens extra framkomlighet och herrgårdsvagnens komfort orsakade köprush även i Sverige.
Högre karossNya Volvo Cross Country är förstås högre än en vanlig Volvo V70 och har en markfrigång på 209 mm, vilket inte bara är 28 mm högre än föregångaren utan faktiskt också högre än vad till exempel BMW X5 och Mercedes ML-klass kan erbjuda. Den är till och med en millimeter högre än Audi Allroad.
Fast, som sagt, den kan inte sänkas som Audi vilket gör att höghastighetsegenskaperna hos svensken inte kommer i närheten av tyskens. Ett "älgtest" i motorvägsfart är inte att rekommendera.
De stora hjulen, de lite "svampiga" däcken, som skall klara både sommar- och vinterväglag, gör i kombination med lång fjädringsväg att nya XC blir rejält gungig vid tvära manövrer i hög fart. Det märks att det är USA-marknaden som prioriterats.
Men om man jämför med en konventionell så kallad stadsjeep så är Volvo Cross Countrys köregenskaper överlägsen de flesta.
ViskokopplingarAWD-systemet (all wheel drive) hos Volvo driver huvudsakligen på framhjulen, men för vid behov över drivkraft till bakaxeln via en viscokoppling. Hos Audis system är fyrhjulsdrivningen alltid inkopplad och regleras via en Torsen-differential.
Volvo har kompletterat sitt system med en antispinnteknik som de kallar TRACS, vilket betyder att om högra hjulparet slirar på en isfläck bromsas dessa hjul och bilen drivs framåt via vänstra hjulparet. Systemet fungerar dock bara upp till 40 km/tim.
En annan svaghet hos Volvos AWD är att det inte kan kombineras med något antisladdsystem. Det erbjuder både Mercedes, BMW och Audi i sina motsvarigheter.
XC-versionen av Volvo V70 har längre fjädrar, några av länkarmarna har fått annan utformning och dessutom har hela bakaxeln flyttats bakåt något för att ge bättre plats för de stora hjulen (215/65 R16).
Fram har fjäderbenen förlängts för att ge högre markfrigång. För att få plats med de stora hjulen har Cross Countryn också bredare framskärmar och hela 60 mm större spårvidd än den vanliga herrgårdsvagnen.
Även om motorn känns bekant så är i stort sett inte en enda rörlig del gemensam med de som fanns i maskinen som drev Volvo Cross Country vid introduktionen 1997.
Främst är det bensinförbrukning och avgasutsläpp motorteknikerna jagat.
Syns merMånga tyckte att den tidigare XC-modellen var för "feg" till utseendet. Det syntes ju knappast att det var en terränggående bil. Nya XC har med sina större hjul, skärmbreddare och mörka front blivit betydligt mera iögonfallande.
Invändigt skiljer det sig däremot inte lika mycket. Lite grövre sömmar i klädseln och ett extra grepphandtag mellan framstolarna är allt.
Bilen går att få med både manuell växellåda och femstegad automat men för den som verkligen tänker utnyttja bilens egenskaper på dåligt underlag är valet enkelt: automat.
Eftersom den manuella lådan saknar ett lågväxelläge blir det ett hopplöst ryckande i växelspaken och ett kostsamt slirande på kopplingen när man skall köra i terrängen.
Av någon obegriplig anledning är inte skyddsplåtarna under bilen standard. De kostar sammanlagt nästan 4 000 kronor extra. Däremot är mycket annat, som kostar extra på övriga Volvo V70, standard på XC-modellen.