Publicerad: 2001-01-26 21:43, senaste uppdaterad: 2010-04-07 16:04
VW Passat var en av mina favoritbilar redan i den förra upplagan, alltså den med tvärställd motor och som gick i graven 1996. Speciellt i begagnatledet, där den var iskall och kunde köpas till en ovanligt vettig penning.
Men sen 1997 års modell har VW Passat varit den populäraste bilmodellen i Europa. Att den drabbats av flera barnsjukdomar och att servicen har varit dålig har inte haft någon större inverkan på försäljningen.
Det allvarligaste hotet mot VW Passats popularitet har varit strulet med bromsarna i vinterväglag - och den usla servicen på verkstäderna.
Samma som Audi
VW Passat är byggd på samma plattform som Audi A4 och den bilen har ju nyss kommit i en helt ny tappning. Men nya VW Passat har fortfarande den gamla plattformen. Det handlar alltså bara om en ansiktslyftning, inte någon ny bil som i fallet Audi. Med kännedom om hur man jobbar inom VW-koncernen kommer en helt ny Passat först om tre år.
Det betyder att nya Passat är tämligen oförändrad rent tekniskt och även har kvar den gamla plattformens enkla torsionsbakaxel, såvida man nu inte väljer den fyrhjulsdrivna versionen (4Motion), där en mer avancerad hjulupphängning bak är standard. Motorn är längstmonterad och driver på framhjulen och det som är nytt där är 2-litersalternativet på 115 hk som tidigare funnits i bland annat VW Beetle. Och som faktiskt fanns redan i gamla Passat, som nämndes inledningsvis. Samtidigt har man rangerat ut den betydligt modernare men ändå rätt trista 1,8-litersmotorn utan turbo.
Bara taket
Så under skalet är alltså inte så mycket gjort sen tidigare, men desto mer har man filat på just skalet. Bara taket och dörrarna är desamma som på fjolårsupplagan. Plus att man finslipat en mängd detaljer.
Utvändigt ser man på grill, motorhuv och hjulhus att bilen blivit lite "fetare". Nya belysningsarmaturer både fram och bak visar också att det är en ny årgång. På förarplatsen känner man igen sig trots att även den modifierats och att nya material ger en mer påkostad känsla.
Vi har kört bilen både i sedanutförande och i Variant-version, det vill säga som kombi, dessutom med flera olika motorer. Med tanke på svenskens val av biltyp så är det säkert kombimodellen som fortsätter att vara favoriten, till en merkostnad av 6 000 kronor. Turbo-motorn är det bästa alternativet. Att betala 10 000 kronor mer för att få en V5-motor och 20 extra hästar är knappast försvarbart. Är det muskler man är ute efter så kan man i så fall lika gärna plussa på 25 000 kronor och få en V6-motor på 193 hk och fyrhjulsdrivning.
Tråkigt trygg
Körmässigt är nya Passat lika stabil och trygg som tidigare, nästan på gränsen till tråkig. Vill man åka ännu tryggare så kan man för några tusenlappar extra få ett antisladdsystem och krockgardiner - något som förstås borde vara standard. Så är det på den tyska hemmamarknaden.
Pris: 210 800 kronor
Motor: 4-cylindrig längsmonterad radmotor med bränsleinsprutning, 1781 cc, dubbla överliggande kamaxlar och fem ventiler per cylinder. Turbo.
Effekt: 150 hk (110 kW) vid 5700 varv/min, vridmoment 210 Nm vid 1750 varv/min.
Bränsleförbrukning: 8,2 l/100 km
Miljöklass 1
Chassi: Framhjulsdriven.
Framhjulsupphängning med fjäderben och multilänk, torsionsaxel bak med skruvfjädrar, kuggstångsstyrning med servo, skivbromsar fram och bak. ABS.
Mått och vikter: Längd 468, bredd 175, höjd 150, axelavstånd 270. Tjänstevikt 1520 kg. Maxlast 460 kg. Bagagevolym 495 liter. Släpvagnsvikt 1300 kg.
BETYG +++
Konkurrenter i klassen:
Volvo V70 2,4 237.900 kr++++
Audi A4 Avant 1,8T 221.800 kr+++
Peugeot 406 ST 2,2 Kombi 194.900 kr+++
Opel Omega 2,2 Kombi 217.900 kr+++
PLUS & MINUS
+ Rymlig
+ Prestanda
- Säkerhet kostar extra
- Service?