Publicerad: 2000-02-07 14:17, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Den har varit med i många år nu, VW Polo i sin nuvarande tappning. Bilen introducerades 1995 och tog då täten i småbilsklassen. En ovanligt sympatisk och krocksäker bil med hög byggkvalitet.
Det gäller även nya VW Polo.
Men under de år som gått har konkurrenterna hunnit ikapp och har i några fall dessutom passerat. För nya VW Polo är bara en gammal Polo i nya kläder.
Finns ny plattformLite förvånande, kanske, att Polo får fortsätta på den gamla plattan när VW-koncernen har en helt ny plattform att bygga på och som redan tagits i bruk - av Skoda.
Den tjeckiska systerbilen Fabia är alltså en betydligt modernare skapelse. Snart kommer också Seat med en bil på den nya plattformen. Polo får däremot alltså fortsätta att vackla fram på gamla grejer i några år till.
Den här uppgraderingen är visserligen icke att förakta, med mera rostfri plåt, mera förstärkningar i karossen och ytterligare finslipade chassidelar, men det är ändå att likna vid sista smörjelsen - år 2002 eller möjligen 2003 går den här bilen i graven.
Saknar ABSVolkswagen har varit lite av en föregångare på säkerhetssidan, varför det förvånar att nya Polo i basutförande levereras utan ABS och med bara trumbromsar bak. Ändå har man mage att ta ut mera betalt än för det modernare syskonet Skoda Fabia, som i basutförande dessutom kommer med både ABS och skivbromsar runt om.
Det bästa med den här bilen är motorn och förarplatsen.
Nya Polo erbjuds med tre olika bensinmotorer som egentligen är likadana i grunden. Alla tre är på 1,4 liters slagvolym men har olika ventilsystem. Den enklare maskinen är på 60 hk och har en överliggande kamaxel som styr två ventiler per cylinder.
I vår provbil har samma motor fått fyra ventiler per cylinder, som dock fortfarande drivs av en enkel kamaxel. Effekten blir på 75 hk. Sen finns det en GTI-version som har 100 hk och där 1,4-litersmotorn fått ett cylinderhuvud med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.
Plump i protokollet dock, att VW inte låtit miljöcertifiera sina motorer, vilket kunde ha besparat köparna en slant i sänkt skatt.
75 är lagomSmartaste valet är rimligtvis 75-hästarsvarianten. Och det blir troligtvis också den som kommer att säljas mest, enligt den svenske generalagenten. Precis lagom stark och dragvillig och med en klart godkänd driftsekonomi.
För att vara en så pass liten bil åker man alldeles utmärkt i framsätena. Förarplatsen är närmast perfekt.
Men bakom främre ryggstödet tar bilen nästan tvärt slut. Det är trångt i baksätet och bagageutrymmet är fjuttigt.
Barnstol bakKarossen är alltså förstärkt och dessutom numera helförzinkad, vilket också innebär att rostskyddsgarantin nu gäller i tolv år.
Krockkuddar på båda platserna fram plus i stolsidorna fram är standard. Ska man ha barnstol rekommenderar VW att den monteras bak. Här kan man väl säga att Sverige står ensam mot resten av världen när vi förespråkar bakåtvänd barnstol i framsätet. Så hos VW i Wolfsburg begriper man inte riktigt varför vi bråkar om att få krockkudden på passagerarplatsen fram urkopplad.
Trots att nya VW Polo egentligen är en rätt gammal bil så är det fortfarande ett riktigt bra köp, om nu handlaren på din hemort fått ordning på service- och verkstadskapaciteten. För VW:s svaghet de senaste åren har varit att man sålt betydligt fler bilar än man orkat ta hand om.
Kolla det, innan du slår till.